රෝදය මෝටර් රථයේ ඉතා වැදගත් කොටසක් ලෙස පැවසිය හැකිය. එක් අතකින්, එය ටයරය සඳහා ආධාරක කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර තිරිංග බෙරය, රෝද තැටිය සහ අර්ධ පතුවළ සම්බන්ධ කරන වැදගත් කොටසකි; අනෙක් අතට, එය වාහනයේ ස්ථායිතාව සහ සුළං ප්රතිරෝධයේ සංගුණකය සඳහා හොඳ සහතිකයක් ඇත. එබැවින්, රෝදයේ ව්යුහාත්මක සැලසුම ඉතා වැදගත් වේ.
බොහෝ ප්රවේශම් සහගත මෝටර් රථ හිමියන්ට වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ මාදිලිවල රෝද පහේ ස්පෝක් මෝස්තරයක් බව පෙනී යනු ඇත, බොහෝ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ පවා. ඔබ දන්නවාද ඇයි කියලා?
පළමුව, පිරිවැය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා. මුල් රෝද විලාසය බොහෝ විට සරල විලාසයක් තෝරා ගනී. සාමාන්යයෙන්, පස්-කථා ව්යුහය සාපේක්ෂව සරල ය. ස්පෝක් ගණන ඕනෑවට වඩා වැඩි නම්, ක්රියාවලිය සඳහා අවශ්යතා වැඩි වන අතර පිරිවැය වැඩි වනු ඇත. ඊට අමතරව, පස්-කථා රෝදය ඉතා සරල හා සිහින් පෙනුමක් ඇති අතර හැඩය ලස්සනයි, එබැවින් එය නිර්මාණකරුවන් විසින් ප්රිය කරනු ලැබේ.
දෙවනුව, ස්පෝක් හබ් පහේ බලය සාපේක්ෂව ඒකාකාරී ය. දැන් ඒවායින් බොහොමයක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ රෝද වේ. ඒවා තාප පිරියම් කර ඇතත්, තවමත් යම් අවශේෂ ආතතියක් පවතිනු ඇත. රෝදයේ ස්පෝක් ගණන ඉරට්ටේ සංඛ්යාවක් නම්, අංශක 180 ස්පෝක් අතර විශාල ආතතියක් ජනනය කිරීම පහසු වන අතර, ආතන්ය ශක්තිය ඉක්මවා ගිය විට ඉරිතැලීම් ඇති වේ.
එය ඔත්තේ සංඛ්යාවක් නම්, ආතතිය සහ විරූපණය තවත් ස්පෝක් වෙත මාරු කරනු ලැබේ, එය ඒකාකාරව බෙදා හරින ලද කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
එය ත්රි-ස්පෝක් රෝද කේන්ද්රස්ථානයක් නොවන්නේ මන්ද යන්න සම්බන්ධයෙන්, ත්රි-ස්පෝක් රෝදය බොහෝ දුරින් පිහිටා ඇති නිසා, බලය තවමත් සංකේන්ද්රණය වී ඇති නිසා සහ පහ-ස්පෝක් රෝද කේන්ද්රය වඩාත් සුදුසුය. තවද මේ හේතුව නිසා, දස-ස්පෝක් රෝද සාමාන්යයෙන් ද්විත්ව-පහ-ස්පෝක් ආකාරයෙන් සකසා ඇත.
පළ කිරීමේ කාලය: 24-01-22